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被多种交通方式分流市场,济南公路客运寻求突围

更新时间:2021-08-31 12:05点击:

  近年来,随着交通出行方式的多样性、灵活化,尤其是高铁、网约车等交通运输方式的市场分流,公路客运行业面临新的考验。济南的公路客运现状如何呢?在多种交通方式并行的前提下,公路客运该如何占据一席之地而不被取代?又该如何与高铁、网约车共存?除了做好传统客运,有没有新模式可以探索?记者走访济南几大主要客运站,带您寻找答案。

  文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点

  记者 王瑞超 

  实习生 主父学敏 高科

  现状——

  汽车站的乘客明显少了

  8月23日上午10时许,济南广场汽车站迎来一天之中的小高峰,前往东营、沭阳、滨州的班车即将出站,从济南开往沭阳的司机师傅很快就核对完乘车人员名单,“现在坐车的人很少了,十几人就算是多的了。”发车前司机的话令记者有些惊讶,这辆即将发往沭阳核载16人的汽车上只坐了5人。

  记者又看了发往东营、滨州核载35人的汽车也都只坐了十余人,车辆一半座位基本都是空座,这样的现象在近两月已是常见。

  同一时间,济南长途汽车东站的情况也是如出一辙,就连站内便利店的店员都在谈论前来购物的旅客少得可怜,“进站乘车的旅客少了,买东西的顾客自然也就少了,生意还是受到了影响”。

  记者来到济南长途汽车西站时已是下午2点,乘车的人潮仿佛提前退去,偌大的西站候车厅只见稀稀落落的两三人,因为乘客较少,厅内的部分照明灯也未打开,有些昏暗的候车厅空荡荡。

  相比其他三个车站,济南长途汽车总站的候车厅内几乎坐满了旅客,80%的检票口都有乘客在排队,但检票口的工作人员告诉记者:“因为总站班次较多,整个车站看似繁忙,但有些班车的乘车人员数量还是有所下降。”经常坐汽车回德州庆云老家的侯女士也发现自己所在的班车多了许多空座,“之前回家还能碰见好多老乡,现在身边经常是空座,乘客经常坐不满。”

  阵痛——

  公路客运面临多重挑战

  公路客运现状为何如此严峻?济南长途汽车东站和广场汽车站负责人给出了解答,他们直言,目前整个行业面临多重挑战。“去年暴发的新冠肺炎疫情对公路运输行业造成了严重的影响和冲击,我们正在面临着严峻的发展形势”,济南长途汽车东站站长张宪宾告诉记者。除了受到疫情影响,济南广场汽车站客运处副处长王俭鹏也提到,高铁、网约车、私家车的分流也是导致这一现象的原因。

  首先是疫情影响。据了解,去年4月正是疫情严重的时候,济南长途汽车总站的中高风险地区班次已经停运将近40天,车辆停运,但是工作不能停,消杀、通风、测温等疫情控环节不能省略,工作量反而加大了。济南广场汽车站在疫情期间也遭遇了前所未有的挑战,“2015年车站每日发送量达到1.2万人次,2019年底每日发送量在6000-8000人次,现在车站每天发送量只能达到3000-4000人次”。此外,记者从济南长途汽车西站了解到,由于疫情的不稳定性,今年六、七月,客流量下滑相对严重,基本下降60%,但随着疫情管控的成效日益显著,整体上车站的客流也在逐步回升。

  高铁的迅猛发展对公路客运的挑战也是不言而喻的。随着现代化交通运输行业的发展,高速铁路正以其独特的优势获得发展空间,速度更快、舒适度更高的高铁,为公路客运带来前所未有的挑战,部分乘客的出行方式也由汽车转向高铁。家在临沂的杜同学在济南大学读大四,“自从去年家里高铁开通后,我一般回家都会坐高铁,这能节省不少时间”。鲁南高铁临沂至曲阜段开通后,像杜同学一样家在罗庄区的乘客,从济南到临沂花费的时间就能从原来的4个小时缩短至最快不到2小时。

  除高铁外,越来越多的出行方式也在冲击着公路客运。很多城市“移民”在节假日回老家时选择自驾车或网约拼车,加之我国每年法定节假日期间,高速公路对7座以下小客车免高速费,这更造成了汽车客运覆盖下的中短途客源部分流失。

  突围——

  找准定位发挥优势

  挑战真实存在,现状非常严峻。然而公路客运的从业者们不会坐以待毙,他们在探寻出路,择机突围。

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